機關辦理採購，得依實際需要，規定投標廠商之基本資格。
特殊或巨額之採購，須由具有相當經驗、實績、人力、財力、設備等之廠
商始能擔任者，得另規定投標廠商之特定資格。
外國廠商之投標資格及應提出之資格文件，得就實際需要另行規定，附經
公證或認證之中文譯本，並於招標文件中訂明。
第一項基本資格、第二項特定資格與特殊或巨額採購之範圍及認定標準，
由主管機關定之。
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機關訂定前條投標廠商之資格，不得不當限制競爭，並以確認廠商具備履
行契約所必須之能力者為限。
投標廠商未符合前條所定資格者，其投標不予受理。但廠商之財力資格，
得以銀行或保險公司之履約及賠償連帶保證責任、連帶保證保險單代之。
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事業不得限制其交易相對人，就供給之商品轉售與第三人或第三人再轉售
時之價格。但有正當理由者，不在此限。
前項規定，於事業之服務準用之。
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本法所稱事業如下：
一、公司。
二、獨資或合夥之工商行號。
三、其他提供商品或服務從事交易之人或團體。
事業所組成之同業公會或其他依法設立、促進成員利益之團體，視為本法
所稱事業。
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本法第二十條第二款所稱正當理由，應審酌下列情形認定之：
一、市場供需情況。
二、成本差異。
三、交易數額。
四、信用風險。
五、其他合理之事由。
差別待遇是否有限制競爭之虞，應綜合當事人之意圖、目的、市場地位、
所屬市場結構、商品或服務特性及實施情況對市場競爭之影響等加以判斷
。
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本法用詞定義如下：
一、航空器：指任何藉空氣之反作用力，而非藉空氣對地球表面之反作用
力，得以飛航於大氣中之器物。
二、航空站：指具備供航空器載卸客貨之設施與裝備及用於航空器起降活
動之區域。
三、飛航：指航空器之起飛、航行、降落及起飛前降落後所需在航空站、
飛行場之滑行。
四、航空人員：指航空器駕駛員、飛航工程師、航空器維修工程師、飛航
管制員、維修員及航空器簽派員。
五、飛行場：指用於航空器起降活動之水陸區域。
六、助航設備：指輔助飛航通信、氣象、無線電導航、目視助航及其他用
以引導航空器安全飛航之設備。
七、航路：指經民用航空局指定於空中以通道形式設立之管制空域。
八、特種飛航：指航空器試飛、特技飛航、逾限或故障維護及運渡等經核
准之單次飛航活動。
九、飛航管制：指飛航管制機構為防止航空器間、航空器與障礙物間於航
空站跑、滑道滑行時之碰撞及加速飛航流量並保持有序飛航所提供之
服務。
十、機長：指由航空器所有人或使用人指派，於飛航時指揮並負航空器作
業及安全責任之駕駛員。
十一、民用航空運輸業：指以航空器直接載運客、貨、郵件，取得報酬之
事業。
十二、普通航空業：指以航空器經營民用航空運輸業以外之飛航業務而受
報酬之事業，包括空中遊覽、勘察、照測、消防、搜尋、救護、拖
吊、噴灑、拖靶勤務、商務專機及其他經核准之飛航業務。
十三、航空貨運承攬業：指以自己之名義，為他人之計算，使民用航空運
輸業運送航空貨物及非具有通信性質之國際貿易商業文件而受報酬
之事業。
十四、航空站地勤業：指於機坪內從事航空器拖曳、導引、行李、貨物、
餐點裝卸、機艙清潔、空橋操作及其有關勞務之事業。
十五、空廚業：指為提供航空器內餐飲或其他相關用品而於機坪內從事運
送、裝卸之事業。
十六、航空貨物集散站經營業：指提供空運進口、出口、轉運或轉口貨物
集散與進出航空站管制區所需之通關、倉儲場所、設備及服務而受
報酬之事業。
十七、航空器失事：指自任何人為飛航目的登上航空器時起，至所有人離
開該航空器時止，或自遙控無人機為飛航目的啟動推進系統準備移
動時起，至飛航結束且推進系統關閉時止，於航空器運作中所發生
之事故，直接對他人或航空器上之人，造成死亡或傷害，或使航空
器遭受實質上損害或失蹤。
十八、航空器重大意外事件：指自任何人為飛航目的登上航空器時起，至
所有人離開該航空器時止，或自遙控無人機為飛航目的啟動推進系
統準備移動時起，至飛航結束且推進系統關閉時止，發生於航空器
運作中之事故，有造成航空器失事之虞者。
十九、航空器意外事件：指自任何人為飛航目的登上航空器時起，至所有
人離開該航空器時止，或自遙控無人機為飛航目的啟動推進系統準
備移動時起，至飛航結束且推進系統關閉時止，於航空器運作中所
發生除前二款以外之事故。
二十、超輕型載具：指具動力可載人，並符合下列條件之固定翼載具、動
力滑翔機、陀螺機、動力飛行傘及動力三角翼等航空器：
（一）單一往復式發動機。
（二）最大起飛重量不逾六百公斤。
（三）含操作人之總座位數不逾二個。
（四）海平面高度、標準大氣及最大持續動力之條件下，最大平飛速度
每小時不逾二百二十二公里。
（五）最大起飛重量下，不使用高升力裝置之最大失速速度每小時不逾
八十三公里。
（六）螺旋槳之槳距應為固定式或僅能於地面調整。但動力滑翔機之螺
旋槳之槳距應為固定式或自動順槳式。
（七）陀螺機之旋翼系統應為雙葉、固定槳距、半關節及撬式。
（八）設有機艙者，機艙應為不可加壓式。
（九）設有起落架者，起落架應為固定裝置。但動力滑翔機，不在此限
。
二十一、飛航安全相關事件：指航空器因運作中所發生之航空器失事、航
空器重大意外事件、航空器意外事件及非在運作中所發生之地面
安全事件。
二十二、航空產品：指航空器、航空器發動機及螺旋槳。
二十三、自用航空器飛航活動：指以自有之航空器從事非營利性之飛航。
二十四、飛機：指以動力推動較空氣為重之航空器，其飛航升力之產生主
要藉空氣動力反作用於航空器之表面。
二十五、直昇機：指較空氣為重之航空器，其飛航升力之產生主要藉由一
個或數個垂直軸動力旋翼所產生之空氣反作用力。
二十六、遙控無人機：指自遙控設備以信號鏈路進行飛航控制或以自動駕
駛操作或其他經民航局公告之無人航空器。
二十七、飛航時限規範：指航空器駕駛員、飛航工程師或客艙組員從事飛
航時之飛航時間、於飛航作業中之飛航執勤期間、執勤期間、通
勤、調派、待命及休息時間等疲勞管理所作之相關限制或規定。
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使用航空站、飛行場、助航設備及相關設施，應依規定繳納使用費、服務
費或噪音補償金；使用國營航空站、助航設備及相關設施之收費標準，由
交通部定之。非屬國營之航空站、飛行場之收費費率，由經營人擬訂，報
請民航局核轉交通部核定；變更時，亦同。
民航局為顧及國內航線永續經營及保障旅客權益，經報請交通部同意後，
得免徵、減徵或停徵國營航空站國內航線使用費。
第一項噪音補償金，得以現金發放之方式辦理航空站附近地區噪音補償作
業。
第一項各項費用中，場站降落費應按各航空站徵收之比率，每年提撥百分
之八做為該航空站回饋金，交由直轄市、縣（市）政府辦理航空站回饋作
業，航空站回饋金並得以現金方式發放。
第三項之經費分配及使用辦法，國營航空站由交通部定之。非屬國營之航
空站之經費分配及使用計畫，由經營人擬訂，報請民航局核轉交通部核定
。
第四項航空站回饋金經費分配及使用辦法，由航空站所在地之直轄市、縣
（市）政府定之；飛行場之回饋金經費分配及使用計畫，由經營人擬訂，
報請民航局核轉交通部核定。
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